1、凭借其地铁综合弱电UPS集中供电解决方案超凡的安全性、适应性、集约性和完善的售后服务体系成功中标。这也是深圳地铁首次采用综合弱电UPS集中供电解决方案，它对于地铁的发展具有典型创新意义。
2、为保证地铁安全、可靠地运营，地铁中的许多设备系统是不容许断电的，因此都需要配备防断电的UPS系统，又称为“后备电源”以备突然发生断电时实现无缝对接。据了解，深圳地铁3号线在国内地铁界首次对通信、信号、售检票、屏蔽门和防灾报警控制等系统的供电采用集中、智能（分时）配电方式。
3、月22日，“2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛”精彩还将继续。届时，施工新技术、詹天佑获奖项目将奉献给大家，同时还将揭晓优秀论文获奖名单，最后大会还将组织大家实地考察深圳地铁特色工程项目。
1、机器视觉ZQLB组件，即无接触式隧道衬砌病害检测系统为51Camera自主研发的专门用于隧道建设中衬砌质量检测的机器视觉检测设备，该设备集轮轴计数器、控制系统、相机为一体，通过离线处理算法，可以在复杂的隧道环境内对衬砌质量缺陷进行高速稳定的检测。
2、BIM模型数据、业务主题，进行三维重建与数字孪生，为数据赋予空间特性及用途，构建起涵盖轨道应急总体态势图、全域/站点感知、灾害仿真、室内室外、二三维一体等全息、高清数字孪生体，实现集“应急场景、全景监控、监测预警、指挥调度、防空研判、信息维护、移动应急”等于一体的数字化、智能化应急指挥平台。
3、这些因素都对地铁的安全管理工作提出了新的挑战，也同时说明了城市轨道交通一旦发生安全事故，其后果是极其严重的。 结构体的安全监测包括隧道结构侵蚀监测、结构形变监测、结构内力监测和环境情况监测，其中尤其是结构形变监测非常重要，其监测内容主要为沿纵向分布的隧道横截面沉降、横向位移和断面的收敛变形。
4、建设单位或者运营单位应当对作业单位在轨道交通安全保护区内的施工制定安全监督方案，并对施工的安全性进行日常监督。
5、因此，对于地铁二级基坑，用 4～5 mm/d 作为测斜最大变形速率控制指标较为合适。4结语 通过对某轨道交通线的大量基坑工程监测数据进行了数据挖掘，发现测斜最大变形速率比测斜的最大值能更好地反映基坑的状态，并且在测斜最大变形速率的控制指标上作了定量化的探讨，可以用来实现对基坑工程的危险自动判断。
6、发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门，依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。第五条 城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作，及时配合有关部门协调、解决有关问题。
1、硬件设备：条形智能地铁导乘解决方案的基础是非标准化的条形屏。 软件系统：该解决方案涉及的软件系统是条形智能为地铁需求定制的内部系统。
2、条形智能的地铁导乘解决方案主要包含了硬件设备和软件系统。硬件设备就是非标条形屏。软件系统指的是条形智能帮助地铁实际需要开发的内部系统，解决方案中的“地铁LCD动态地图屏”本身具备超高的动态对比度，以及更加丰富的色彩闪烁，其独特的黑场穿透和背光扫描技巧增强了动态图像下的视觉性能。
3、条形智能推出的地铁导乘解决方案融合了先进的技术，为地铁系统提供了全方位的导乘服务。以下是该解决方案的主要功能： 强大的存储功能：动态地图内置至少8G的FLASH芯片，用于存储和播放各类信息内容。
4、条形智能的地铁导乘解决方案主要是通过软硬件的结合为地铁赋能，不仅功能多，应用的场景也很丰富。存储功能强大：动态地图内置至少8G的FLASH芯片，存储播放内容。自定义编辑信息：可通过软件修改播放动画效果，对本站，下一站，起始站，终点站，开门侧显示方式进行编辑。
5、条形智能针对公交导乘而定制的解决方案主要是通过公司自主研发的非标性条形屏和软件系统结合的一套整体解决方案，主要的优化了常规的地铁导乘的静态人声场景，通过更加丰富的动态画面为乘客提供了包括“地铁LOGO”、“地铁线路号”、“下一站”、“终点站”、“运行方向”、“时间”等信息的提示。