联锁是指为了保证铁路车站行车和调车作业的安全，在信号机、道岔和进路之间通过技术手段建立的相互制约关系。实现这种关系的设备称联锁设备。联锁设备除了保证作业安全外，还有提高作业效率和降低劳动强度等作用。按联锁机具的设置不同分为非集中联锁和集中联锁两大类。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
铁路车站的联锁系统是信号控制的核心要素，其发展历程见证了几百年的技术创新。1843年，英国引领了潮流，首次采用了机械集中联锁系统；紧随其后，1887年，日本研发出联锁箱设备；1904年，电气集中联锁在美利坚开始普及；1929年，继电集中联锁的出现为铁路安全带来了新的突破。
更加引人入胜的是，书中还展示了动车组这一高速铁路的灵魂，它如何在科技与艺术的交汇点上，实现了速度与舒适性的完美结合。《漫话京沪高速铁路（精）》不仅是一部技术手册，更是一部艺术作品，全方位、多角度地揭示了京沪高铁的卓越技术和美学魅力，让人对这一伟大工程有了更深的了解和欣赏。
京沪干线作为中国重要的交通基础设施，不仅提升了国家间的互联互通水平，也促进了沿线地区的经济和社会发展。其高效的运输能力、先进的技术设施和完善的旅行服务，都标志着中国在高速铁路领域的卓越成就。
该项目有十大技术亮点。 1重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。 2选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。
在修建京张铁路的过程中，詹天佑不断创新，通过设计人字形线路、采用两端向中间凿进的施工方法以及中部凿井的技术，成功地解决了铁路建设中的诸多难题。他的这些创新不仅保证了工程的顺利进行，也为铁路建设领域带来了深远的影响。
在京张铁路的修建中，詹天佑独创了“竖井开凿法”和“人”字形线路设计，这些创新技术不仅提高了工程效率，也确保了铁路的运行安全，震惊了中外工程界。
在修建京张铁路的过程中，詹天佑面临着一系列的挑战与困难。在居庸关隧道的施工中，由于山势高峻，岩层厚实，他不得不采用两端同时向中部凿进的施工方法。然而，在施工过程中，隧道内出现了严重的渗水现象，为了确保工程的顺利进行，詹天佑亲自带领工人挑水，以减少渗水对施工的影响。
铁路车站发展趋势显著，集中作业与现代化、自动化设备的采用成为主流。客运站广泛应用通过式布置图型，实现高效运作。货运站根据运输货物种类实现专业化，设有现代化集装箱场，机械化装卸作业显著提升效率。编组站集中改编作业，新建大能力现代化编组站取代封闭小型站，优化资源配置。
铁路车站发展的总趋势是集中作业，实现车站设备和作业过程的现代化和自动化，采用适应现代化和自动化作业的合理布置图型。
首先，智慧火车站已经成为一个趋势。通过信息技术的运用，火车站的交易服务、时刻表查询、车票预定、旅客安全检查等环节更加便捷和高效。比如中国视野最大的虹桥站，凭借着智能科技，火车站全面实现“无人”操作，与城市地下综合管廊实现了连接，让旅客享受到更快捷和便利的服务。
**从运营安全来看**：基于安全和客流控制的考虑，取消站台票成为了铁路部门的一个趋势。站台票的存在可能使得车站难以准确掌控实际进入站台的人数，增加了车站管理的不确定性。 **从服务方式改革来看**：尽管传统的站台票可能被取消，但铁路部门也在探索新的服务方式来解决接送旅客等需求。
铁路车站发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。 （三）车站按业务量，地理条件划分 车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。 为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
历史与发展趋势 定州东站随着铁路交通的发展而不断壮大。近年来，随着旅客出行需求的增加，定州东站不断完善设施，提升服务质量。未来，随着区域经济的发展和交通网络的完善，定州东站将迎来更多的发展机遇，成为连接京津冀地区的重要交通枢纽之一。