1、电动车无线充电器创新突破 近日，电动汽车领域的重大进展——Evatran的PluglessPower“免提”充电站已宣告研发成功。这款充电站巧妙运用电磁感应技术，车主无需繁琐的电线连接，只需将车辆靠近，即可开始便捷的无线充电过程。
2、工信部近日向 社会 征求意见，主要内容是针对电动车无线充电的标准进行规范。以便于日后无线充电产业的发展。以前的固定充电桩由于充电电流的限制，不能短时间内马上充满，一停车就要等一两个小时，对于用户的体验感有很大的影响。现在无线充电标准一出，自然会有厂家尝试无线充电的方案。
3、综合来看，电磁感应式和磁场共振式是最为适合电动 汽车 的选择，而且目前在进行无线充电研发与应用的车型基本上都是采用上述两种方式。
4、电动自行车无线充电系统，顾名思义就是摒弃传统的有线充电方式，只需将安装有无线充电接收器的电动自行车停放到无线充电区域，通过发射端与接收端的磁场能量转换与传输，接收端把能量转换到电瓶，最终达到无线充电的目的。
1、新能源电动汽车有以下六种充电模式：无线充电，又称感应充电：最大的特点就是安全。即使在雨雪天，也不用担心触电的危险；车载充电箱：主要用于应急充电。
2、快充（地面充电、应急充电）含充电站和移动补电车两种形式，主要通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，一般1小时能充满电。
3、纯电动汽车最佳充电方法：常规充电也就是慢充：一般采用恒压、恒流的传统方式对汽车进行充电。
4、纯电动汽车充电方式有以下几种： 恒电流充电方法：这是常规充电方式中的一种，采用较低的充电电流对电动车进行充电，充电时间较长，可达10-20小时。由于其充电器安装成本较低，电动汽车家用充电设施和汽车充电站多采用这种充电方式。
1、不过，高压车型好是好，但是与当时国内95%都是500V以下的低压桩的情况不匹配。怎么办？为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，让两种车桩实现兼容，一下子就打开了市场通道。即使解决了高低压的兼容问题，充电速度慢仍然是一个障碍。这不仅仅有充电桩数量少的原因，也有充电效率的问题。
2、多说一句，即便是EV车型，新款腾势D9也全面解决了消费者的用车焦虑，毕竟其基于比亚迪集团e平台0打造，搭载了800V高压充电技术、八合一电动力总成、-30℃-60℃宽温域高效热泵及刀片电池、全球首创直流“双枪超充”充电技术……使用双枪充电时，充电15分钟即可续航230km，30%-80%充电时间仅需30分钟。
3、将末端充电时间进一步缩短至18分钟。另外首创全场景智能脉冲自加热技术使得电池温升速率提升230%、在极低温环境充电时间缩短40%。总结来说，比亚迪针对电机电控效率、电池温控、快速充电进行了优化，改进了电动车用车场景下的一些核心问题，同时CTB整车安全架构的存在也让海狮07EV在安全性方面大大提高。
1、目前，巨湾技研已实现多款超快充/极快充电池产品的开发、量产和整车搭载应用，成为超快充/极快充电池领域的领军者，并跻身成为全球独角兽企业。
2、巨湾技研已实现多款超快充/极快充电池产品的开发、量产和整车搭载应用，成为超快充/极快充电池领域的领军者。公司新建的总部及生产基地一期工程已于10月底完成建设投产，该工厂全面建成后总产能为8GWh/年，一期产能达4Gwh/年。巨湾技研携手行业伙伴积极参与超充站建设，共筑新能源汽车充电新生态。
3、易车讯 日前，广汽集团旗下的巨湾技研与亿航智能宣布，双方达成战略合作，共同研发全球首款eVTOL航空器超快/极快充电池方案。
4、易车讯 日前，从相关渠道获悉，5月17日，广州巨湾技研有限公司（简称“巨湾技研”）与特来电新能源股份有限公司（简称“特来电”）在广州番禺进行战略合作签约，双方合作建设的10个XFC超充站也正式在广州上线。
电动车动态充电技术是一种前沿的无线充电技术，它通过埋于地面下的供电导轨，以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地而上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而为车载储能设备供电。这种技术可以延长电动汽车的续航里程，同时使电能补给变得更加安全、便捷。
动态充电技术详解：电动车动态充电技术是一种创新的供电方式，它通过地下的供电轨，以高频交变磁场的形式将电能传输到地面，通过车辆上的接收端，再转化为车载储能设备所需的电能。这项技术的核心在于允许电动汽车携带较少的电池组，从而显著提升续航里程，同时确保了电能供应的安全与便捷。
我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述，因这两种充电器的维修基本上是大同小异的。
电动车自充电是一种利用行驶中产生的转动动能来为电瓶充电的技术。这种技术通过发电机将转动动能转化为电能，并对电瓶进行反向充电。然而，实际上这个充电量是非常小的，几乎可以忽略不计。雅迪电动车的自身充电功能也是基于这个原理。
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。